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惊喜21号线从镇龙快车直达嘉禾望岗进市区再省15分钟

归档日期:07-09       文本归类:荣岗      文章编辑:爱尚语录

  盼星星盼月亮,地铁21号线岁尾只能分段开通增城广场-镇龙,要想坐地铁进市区,还得北上绕道学问城线号线,不少人心都凉了半截!

  前几期,黄埔察看操心吃力梳理了学问城和增城进入市核心各大枢纽站点的通勤路线及其成本。

  详情点击查看:独家梳理 学问城进入市区各大枢纽通勤成本,看得头大!

  好比,从增城广场到珠江新城,地铁出行的长征出行路线图是如许的:增城广场-镇龙-新和-嘉禾望岗-体育西路-珠江新城。换乘4次,全程时间:快线元。

  至于学问城片,也比增城好不了几多!学问城北上换乘14号线进入珠江新城,也要换乘3次:学问城-新和-嘉禾望岗-体育西路-珠江新城,比乘21号线分钟。

  若是按这种搞法,分段开通的21号线,估量又要沦为一条搬运椅子的线路。

  好在,广州地铁姑且采纳解救办法,将从镇龙站开行中转嘉禾望岗的快线!如斯一来,增城客进城的时间和换乘次数将大大削减。当然,美中不足的是,21号线没有间接贯通至嘉禾望岗站。

  近日,地铁族论坛有网友爆出地铁14号线一期的“快慢线运营打算表”,此中提到14号线及其干线(学问城线)将实行“快慢车”+“Y型交路”组合运营模式,即4种运营模式——两趟快线(跨站停)和两趟慢线(站站停):

  ▲网友“fanfeng”制造的14号线交路图。来历/地铁族

  主线号线嘉禾望岗-从化春风站快线、嘉禾望岗-从化慢线站站停,干线(学问城线)新和-镇龙慢线站站停,主干线贯通嘉禾望岗-镇龙快线。

  此中,嘉禾望岗-镇龙开行中转快车,行车间隔为35分04秒(也就是35分钟一班快线),列车仅停靠嘉禾望岗、新和、镇龙站。

  值得留意的是,嘉禾望岗-镇龙这趟中转快车,间接把学问城线两头各站飞了,让人有些不测。

  文章称,采纳这种大小交路运营模式,既可满足长距离乘客快速出行的需要,同时也可满足短距离乘客便利快速出行的需求。

  下面看看各类交路运营思绪,具体以地铁官方发布为准。

  14号线运营模式及首末班车

  ✪嘉禾望岗~春风开行快慢车:快车行车间隔为35分04秒,列车仅停靠嘉禾望岗、新和、从化客运站、春风;慢车行车间隔为8分46秒,列车每站都停。

  ✪嘉禾望岗~镇龙开行中转快车:行车间隔为35分04秒,列车仅停靠嘉禾望岗、新和、镇龙站。

  ✪新和~镇龙开行站站停列车:行车间隔约为9分45秒。

  ✪主线首末班车:【首班车】嘉禾望岗➜春风:6点00分;春风➜嘉禾望岗:6:00;【末班车】嘉禾望岗➜春风:22点50分;春风➜嘉禾望岗:22点35分。

  ✪干线首末班车:【首班车】新和➜镇龙:6点10分;镇龙➜新和:6点整;【末班车】新和与镇龙开出,均为22点30分。

  ✪在运营时间上学问城线分钟,全天运营办事时间达到17小时。

  快慢车的投入运营,使得从化市民通过快车中转市核心、机场等交通枢纽的效率,由春风至嘉禾望岗较慢车单程节约近10分钟。

  增城市民中转市区可削减1次换乘,由镇龙至嘉禾望岗较慢车单程节约近14分钟,充实阐扬了轨道交通快速、便利的长处。

  从上面交路运营模式及时间放置来看,有两点需要留意:

  第一、14号线号线,收车时间早一些,这意味着你若是在公园前或珠江新城等地,大约晚上22:00就要坐回嘉禾望岗标的目的的地铁了,不然赶不上嘉禾望岗14号线的末班车!

  第二、嘉禾望岗至春风、镇龙的快车,相隔35分钟一班,间隔时间长了些。若是下到站台刚好错过一趟快车,此时坐慢车,比等下一趟快车反而要快!

  ▲学问城线何棠下站显示开往嘉禾望岗站的快线车

  这种快慢车混跑运营模式,路线较多,对于不少市民来说,可能一时不太顺应,而容易乘错车。对此,为了让乘客快速区分快车或者慢车,避免乘客搭错车,运营总部将通过多种体例精确传送相关消息。

  好比,通过在车站电子扶引设备上发布快车时辰表;在车站LED、广播及站台线网图发布快车到站及下一趟列车能否是快车、快车站点等消息;或在主要的快车站站台,放置员工担任手举牌,等等,让乘客能够事后晓得快车开行时间。

  14号线快车和慢车混跑模式,是若何实现这些功能的呢?下面我们逐个来揭秘!

  ➤若何避免快慢车相撞?

  14号线节车厢的B型车和最高运转速度为120km/h的接触轨系统线路。快车可采用列车主动驾驶模式,最高以72km/h速度颠末越行站和非停靠两头站。

  14号线白云东平站、太和站、钟落潭站、承平和赤草站特地预留了好像高铁站里的越行区,越行区里有双站台、四条轨道,两条轨道供慢车停靠,两条轨道供快车停靠,搭乘慢车的搭客能够在站内换乘快车。

  在越行躲避站的交汇躲避办理是快慢车运营组织的重点。14号线越行车站均为慢车停站上下客、快车不断的站点。这些站点设想为双向4条轨道,每个标的目的快慢车都可进入2条分歧的轨道。快车不泊车通过,慢车则在另一条轨道进站泊车。

  14号线运营时,列车按照运转图运转,通俗车和快车会有序地颠末越行站的交汇点,不需躲避的通俗车在越行站一般停站,需躲避的通俗车在越行站兼顾停站和躲避快车,在快车越行后,通俗车停站竣事,一般出站。

  越行站工作道理在于改变短线车的行车路线,通过切确计较避开相撞的可能。

  ➤乘客错误搭乘若何处理?

  乘客上车后,若是发觉列车达到目标地与现实需求不符时,能够通过以下3种体例换乘:

  1、乘客目标地是快车站的前方站点,能够搭乘快车在快车站下车,改为乘坐一般运营模式列车(即慢车)达到目标地。例如,乘客在嘉禾望岗站上车,目标地是承平站,能够在新和站下车,换一般运营模式列车(非快车)达到目标地。

  2、乘客目标地是快车站的后方站点,能够在快车站下车,改为乘坐往目标站标的目的的一般运营模式列车(慢车)折回。例如,乘客在嘉禾望岗站上车,目标地是白云东平站,能够在新和站下车,换开往嘉禾望岗标的目的的一般运营模式列车(非快车)达到目标地。

  3、从嘉禾望岗站出发的乘客目标地是学问城线号线主线快车或“Y”型交路学问城线快车,乘客能够在新和站下车进行换乘。例如:乘客在嘉禾望岗站上车,目标地是春风站,错误搭乘往镇龙标的目的的快车,能够在新和站下车,换开往春风标的目的的列车达到目标地。

  ©素材来历:地铁族,文/易明、魏少波,黄埔察看拾掇

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